杨洪在行业外的知名度并不是特别高，但在行家的眼里，杨洪之于汽车电子，如同王石之于地产界、马蔚华之于银行界一样重要。说话言简意赅、精确的数据和事实以及“产业”不离口的特征，非常符合这个舵手的技术出身。作为中国最大的汽车音响电子厂家，航盛电子去年产值突破了20个亿。身为掌门的总裁杨洪曾向省、市领导下了军令状：“要让航盛成为百亿旗舰。”但是，从20到100，路程似乎还远。在杨洪心中，航盛突围的蓝海隐藏在哪里？

 

 

 

    杨洪出生于江西，是清华大学工商管理硕士，1988年被任命为航空系统一所工学院电子系的副主任兼党总支部书记，1990年被派往深圳胜利仪器公司出任第一副总经理。3年后他临危受命，将濒临倒闭的汽车音响厂改组成立航盛电子公司，并出任总经理。随后的15年，航盛成长为行业龙头，杨洪这个“专职掌柜”功不可没。

 

 

 

    ———“做企业要善良，但不能伪善。”

    ———“如果我们做得不好，不仅是航盛的失败，更是给整个中国汽车零部件行业拖后腿。”

    ———“深商要有世界眼光，海纳百川。”

 

 

 

    作为颇有企业缘的“半路出家”型领导，杨洪有着鲜明的产业“是非观”。5年前，家庭汽车市场的井喷也带动了汽车电子行业，创维、康佳等家电企业纷纷踏入这个领域。“深圳一家知名彩电企业投入5000万做汽车电子，后来全打了水漂。”杨洪这样看待“滑铁卢”现象，“他们按照家电的模式去做，但汽车文化和家电文化完全不同，客户的认可需要非常漫长的过程，卖家电3个月现金流就回来了，做电子要苦熬两年以上才能看到效益。汽车厂家很看重电子企业的专业性，名气很大的家电企业来做，汽车厂家未必认可。奥迪A6刚刚研发的时候，我们已经准备好音响设备的配套，外行能做到吗？”

    “我认为要懂得汽车文化的人才能进这个圈，没有长期的积累，不可能获得汽车大厂家的认同。”杨洪说，像汽车的CD机要耐高温、低温、振动、灰尘，电子干扰，技术方案和摆放在家里的CD机完全不一样。在他看来，汽车电子的衣钵，注定要由航盛们来继承。

    在他看来，企业最大的危机是国际竞争，跨国并购总是偏爱业绩优良的中国公司。2001年，西门子VDO提出收购航盛，出资是原始投入的30倍。“按照这个计划，我们高管团队一夜之间都有千万身家了，技术管理也不用愁，可以安逸过日子。”回想当初，杨洪显得心有余悸，所幸最后还是坚持住没有动摇，否则今天就是西门子的一个加工厂。他告诉记者：“华为、中兴都是苦练10年后见业绩，10年以前都是交学费。我们也如此。咬咬牙，再走得慢一点，也许会成功。”

 

 

 

    “去年政府财政收入600多亿，但划给企业的支持比例太少了。另外，科技企业资金支持比例不够合理，要集中使用，加大对龙头企业的支持，不要广泛撒网。有限资金必须集中投入到拉动型、成长型企业。”杨洪如是说。

    杨洪身边的一位高管告诉记者，杨洪已拥有了他这个年纪的人所希望拥有的一切。他还要什么？是锻造产业的蓝海，抑或企业的社会职责？

    “除了提供就业、为国家创造税收外，企业还应该有作为。”杨洪向记者剖析他的冠军理论：企业产值有高低，贡献有大小，但是只要在行业领先，对产业有贡献，能抗衡、牵制国际竞争企业，就是冠军。

    “许宗衡市长说，‘不提倡以企业名义去银行贷款来捐款。’你不要老拿着企业里的钱去捐这捐那，除非拿你私人的钱去捐。”杨洪认为，对产业负责不是一张空头支票。“一个企业如果产值50亿，但利润才4000万，纳税1000万，这样的企业对社会有什么贡献？它占用了大量资源！”“我们在江西投资了一个航盛公司，虽然投资不多，纳税也不多，但我觉得我们把深圳的企业管理理念和最好的技术拿过去，成为老区的重点企业，我觉得就是做有意义的事。”杨洪说。

    和柳传志的企业家责任观相似，杨洪认为，企业家做得越大，对社会的影响就越大。现在社会贫富差距较大，企业家有责任用行动来调和各种关系，让社会的空气湿润一些。因为他本身的一举一动，都有眼睛盯着。

 

 

 

 

    深港8财：众所周知，汽车价格不断下降，原材料成本继续攀高，国际巨头虎视眈眈，你如何在内外交迫的环境下掌舵航盛？

    杨洪：汽车电子产值不少，但利润率太低。航盛会不断扩大规模，提高毛利率，并用技术创新改变增长方式。日产汽车2006年给我们颁了“技术创新”奖，他们还拿出2000万元辅导我们成为其全球供应商。其实这是双赢的高招，因为经过培训和考核后，航盛每年可以为日产节省一个亿。这就是蓝海。受此启发，我们和美国最大的航空电子公司有初步合作，看好的就是航空领域的未来蓝海。

 

    深港8财：你反对航盛被国外企业并购，但你并不排斥国内企业直接的重组合并。这是出于怎样的考虑？

    杨洪：跨国公司是站在资本的角度，为了消灭你或让你沦为其加工厂而收购你。老外在几年后就会让你一点股份都不剩，这无异于毁灭民族产业。我提倡的国内收购或重组，是为了壮大，像国内汽车电子音响企业就有几百家，重复建设太多。与其说收购，不如说是优化资源配置，精细分工。

 

    深港8财：任何一个制造企业都无法避开晋商、粤商、沪商、浙商等各地商帮的纵横网络。在你的商业坐标中，深商在什么位置？

    杨洪：晋商讲诚信，为了保住牌子宁愿把自己资产变卖。上海人做事规范，但脑子不够活。广东人灵活变通，赚够我自己的钱就可以了。这是各地特点。深商要有世界眼光，海纳百川，把国际化的视野、诚信、共赢的理念修炼到家。

 

 

 

    深港8财：深圳曾经有整车制造的梦，但是经过长期努力，也只有哈飞、比亚迪落户，与上海、广州抗衡还是不现实。在取舍权衡中，深圳要如何自我审视？

    杨洪：错失了汽车城的梦，深圳依然可以扮演产业配套的角色。电子产业、配套便利、人才资源等都是深圳的优势，深圳可与广州合理分工，为广州的整车基地服务，打造汽车电子配套基地，形成产业集群。

    有人对汽车电子不屑一顾，但博世去年280亿欧元产值，相当于好几个整车厂家。现在深圳的汽车电子链才100亿的规模。我曾向市政府提交《扶持大型汽车电子集团》的提案，如果能用心培养数个几十亿产值的企业，就能拉动几百亿，深圳完全有容量形成千亿的规模。

 

 

 

老亨——深商研究会秘书长

 

    在产业资源分配上，深圳往往无缘传统意义上的大蛋糕，深商必须在看似没有机会的地方发掘出商机。深圳失去了制造大品牌整车的机会，但是深商抓住了汽车电子这一关键环节。在汽车产业链上，汽车电子向上、向下均可兼容，利润并不薄，这正是深商的生存空间。杨洪领导的航盛电子以技术为立身之本，在汽车电子领域拔得头筹，但其经营与管理早已超越“术”的层面。杨洪的视野、胸襟与气度，当然还有行业见解，在同行之中可以说是领袖群伦。

 

（来源：南方都市报  文字/摄影 卢亮）